机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是不样圆弧形 ，当时的飞机舷窗大多是方形，当机舱加压时，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的飞机圆角，原来，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积 。就很难找到撕开的起点。打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。 除了形状，仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代 ，窗子越小，